Renault markasının çift kuru kavramalı yarı otomatik şanzımanı olarak karşımıza çıkan bir kavram: EDC’dir ve Efficient Dual Clutch açılımı ile karşımıza çıkar. Verimli çift kavrama anlamı ile karşımıza da çıkar. Renault tarafından üretilen bu şanzıman hem dizel motorlu(dCİ-K9K) araçlarda hem de turbo benzinli (TCe) araçlarda kullanılır. EDC şanzımanın yakıt ekonomisi sağlama özelliği vardır. EDC şanzımanın Renault markasındaki ismi “DC4”, şanzımanın üreticisi Getrag’ın verdiği isim ise “6DCT250” oalrak karşımıza çıkar. EDC şanzımanın üreticisi, Ford powershift şanzımanlarını da üreten Alman Getrag firması olarak karşımıza çıkar. EDC şanzıman, önden çekişli (enine motor yerleşimli) araçlar için geliştirilmiş bir vites kutusu seçeneği olarak karşımıza çıkar.
EDC şanzıman bir çeşit yarı otomatik şanzıman tipidir ve bu tip teknoloji ile karşımıza çıkar. Otomotiv sektörüne baktığımız zaman bu şanzıman tipinin önemli bir yeri olduğunu ifade edelim. Renault markasının geliştirdiği bir teknoloji türü olarak karşımıza çıkar. EDC şanzıman yarı otomatik sistemi ile karşımıza çıkar ve 6 ileri vites teknolojisini üzerinde barındırır. EDC şanzıman ikili kavrama sistem içerisinde yer alan 1, 3 ve 5 ileri ikinci kavrama da ise 2,4 ve 6 ileri sistemi ile karşımıza çıakr ve bu sistem ile çalışır.
Manuel vitesli araçlarda yer alan tork konventörü aracın hangi güç ile devam edeceğini belirleyen bir teknoloji olarak karşımıza çıkıyor. Ancak yarı otomatik vites yapısına uygun olarak karşımıza çıkan EDC şanzımanlı araçlar içerisinde tork konventörü yer almaktadır. Bu durumun sebebi ise şanzımanın kendisi direk olarak motordan aldığı güç ile orantılı bir şekilde vites geçişi sağlaması olarak karşımıza çıkar. EDC şanzıman otomatik olarak yol şartlarına bakar ve sürücünün bireysel olarak uyguladığı gazın ve motordan gelen güç optimize edilmesi sonucunda vites değişikliği sağlar. EDC şanzımanlı otomobillerde vites geçişi oldukça az sarsıntı ile gerçekleşir.
EDC şanzımanın çalışma sisteminin temeline baktığımız zaman dişliler karşımıza çıkar. Dişlileri senkromeçlerle birbirine kenetleyen bir teknoloji karşımıza çıkar. Her biri kavramaya bağlı olarak iki adet kamalı mil üzerinden çalışan bir sistem üzerine kuruludur. Dişlilerin biri kavrama sırasındayken diğeri üst kavramada bekler ve bu durumda sarsıntısız vites geçişi bizleri karşılar. Genel anlamda araçların vites gövdesinde “+” işareti ile manuel olarak vites yükseltme işlemi gerçekleştirilir. Aynı konumda bulunan “-“ işareti ise manuel olarak vites düşürmeye olanak sağlar. Otomatik vitesli araçların tamamında olduğu gibi EDC şanzımanlı araçların “P” yazan park, “R” yazan geri vites, “N” yazan ise boş vites anlamları ile karşımıza çıkar.
Giriş
