Hibrit ve elektrikli otomobiller ile beraber otomobil tarihi boyunca hayatımızda olan stepne (yedek lastik) tedavülden kalkıyor. Peki bunun sebebi nedir? Gelin hep birlikte bakalım.
1900'lü yılların başında otomobillerle yapılan ilkel yolculuklar başıboş at nalı çivileriyle doluydu. Bu zamanlarda patlak lastik problemleri çok yaygındı ve bu sebeple sürücülerin tekerleği çıkarması, lastiği sökmesi, tamir etmesin, lastiği yeniden takması gerekiyordu.
Bu vaktimiz alan süreci hafifletmek için Tom Davies ve Walter, 1904’te (stepne) yedek lastik icat edildi. O dönemlerde otomobiller stepnesiz üretilmekteydi. Tekerlek o kadar başarılı oldu ki bu mucit kardeşler kendi şirketleri Stepney Spare Motor Wheel Limited şirketini kurdu. Tekerleği İngiltere, Avrupa, Britanya İmparatorluğu ülkelerine pazarlamaya başladılar. Önceden hazır olan yedek lastik ve jant kombinasyonu sürücüler için büyük kolaylık olmuştu…
Honda yetkilileri tarafından şikayetçi müşteriye gönderilen bir mailde;
“aracın kaza yapması halinde yedek lastiğin elektrik bataryasına zarar verebileceği ve bunun da bataryada arızaya yol açabileceği” ifade edildi.
Dolayısıyla otomobil tasarım uzmanları ve üreticilerin yedek lastikten uzaklaşma sebebinin son derece basit olduğu belirtiliyor. Ayrıca hacim olarak yer kaplaması ve ağır olması da büyük sorun ve ağır insanların artık onlara gerçekten ihtiyaç duymadıkları söyleniyor.
Otomobil üreticileri uzun zamandır sedan ve küçük SUV araçlarda tam boy yedek lastiğe yer vermiyor. Consumer Reports şirketine göre, son beş yıldır test ettiği arabaların %60'ının küçük boyutlu geçici lastikler ile geldiğini ve sadece %10'unun tam boy yedek lastikle geldiğini söylüyor. Diğer taraftan en çok satan elektrikli otomobiller olan BMW i4, Ford Mustang Mach-E, Chevy Bolt, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5, Mercedes EQS ve Tesla modelleri yüksek fiyat etiketlerine sahip olsalar dahi hiçbir yedek lastiğe sahip değiller.
Elbette ki bunun en büyük sebebi araç sürücülerin lastik patlatmayı bırakması değil. Mevcut raporlara göre dünya genelinde her yıl yaklaşık 200 milyon lastiğin patladığı düşünülüyor. Otomobil tasarımcıları, yedek lastik için yer bulmanın fosil yakıt hücresinde dışında çalışan bir otomobil için daha zor olduğunu söylüyorlar. Elektrikli arabalarda menzili arttırmak için pillerin ve elektrik sistemleri kontrol ünitelerinin stepnenin bulunduğu geleneksel yerlere, yani bagajın altına konumlanması gerekiyor. Hem batarya paketi hem de içten yanmalı motor ünitelerine yer gerektiren hibrit araçlar için hacim sorununun daha kötü olduğu belirtiliyor.
Otomobil uzmanları lastiklerin eski zamanlara göre çok daha iyi ve daha dayanıklı olduğunu belirtiyor. Artık çoğu modern otomobillerde yer alan lastik basınç göstergesi henüz patlamamış fakat riskli lastiği sürücüye bildiriyor. Ayrıca stepnesi olmayan birçok otomobil, havası inmiş bir lastiği yamamak ve yeniden şişirmek için kitlerle beraber geliyor. Diğer taraftan bazı otomobil üreticileri kendinden contalı ya da run-flat lastikler yani patladıktan sonra sürmeye devam edebileceğiniz lastikleri tercih ediyorlar.
Sonuca bakacak olursak yavaş yavaş stepne tarihinin son bulacağını düşünüyoruz. Araç kullanıcıları ise lastikleri patladığı zaman arabadaki patlat lastik kitlerini kullanmak ya da çekici çağırmak durumunda kalacak. Bazı otomobil üreticileri ücretsiz yol yardımı ve ücretli yol yardımı (hizmetleri sunmaya başladılar.
Sitemiz sıfıraraçal.com üzerinde yer alan araç karşılaştırma sayfamızdan dilediğiniz tüm araçları muadilleri ile kıyaslayabilir, kampanyalı araçlar sayfamızdan güncel sıfır araç kampanyalarını inceleyebilir ve beğendiğiniz sıfır araç modeli için size özel ücretsiz fiyat teklifi isteyebilirsiniz.
Giriş
