Honda CBR1000RR-R Fireblade SP Hakkında Genel Bilgiler

CBR1000RR-R Fireblade SP

Nesiller: 8

İlk Üretim Yılı: 1996

Motorlar: Benzin

Kasa Tipi: Supersport

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP

Honda CBR1000RR, MotoGP serisinin arkasındaki aynı ekip tarafından geliştirildi. RC211V'nin doğrudan soyundan gelen Honda CBR600RR'de sunulan yeni teknolojilerin çoğu , yeni CBR1000RR'de uzun salınım kolu, Unit Pro-Link arka süspansiyon ve Çift Aşamalı Yakıt Enjeksiyon Sistemi (DSFI) gibi kullanıldı.

Yedinci nesil RR (SC57), Honda CBR1000RR, 2002 CBR954RR'nin halefiydi. CBR954RR tasarımı geliştirilirken, birkaç parça CBR1000RR'ye taşındı. [4] Kompakt 998 cc (60,9 cu inç) sıralı dörtlü, farklı çap ve strok boyutları, yarıştan ilham alan kaset tipi altı vitesli şanzıman, tamamen yeni ECU kontrollü ram-air sistemi, çift ??kademeli yakıt enjeksiyonu ve yeni bilgisayar kontrollü kelebek valfli merkez yukarı egzoz. Gravity Die-Cast ana bölümleri ve Fine Die-Cast direksiyon kafası yapısı, ters çatal, Unit Pro-Link arka süspansiyon, radyal monteli ön frenler ve sahte bir kapağın altına gizlenmiş merkezi olarak yerleştirilmiş yakıt deposu. Ek olarak, Honda Elektronik Direksiyon Süspansiyonu (HESD), yüksek ve düşük hızlı direksiyon çabası için otomatik olarak ayarlanırken dengeyi iyileştirmeyi ve kafa sallanmasını ortadan kaldırmaya yardımcı olmayı amaçlayan sektörde ilk sistem olarak piyasaya sürüldü.

Daha uzun salınım kolu, hızlanma altında üstün çekiş ve daha aşamalı süspansiyon hareketi için arka süspansiyonda daha uzun bir manivela kolu görevi gördü. CBR954RR'deki ilgili üniteden daha uzun (551 mm'ye (21,7 inç) kıyasla 585 mm (23,0 inç)) CBR1000RR'nin 34 mm (1,3 inç) daha uzun salınım kolu, toplam dingil mesafesinin yüzde 41,6'sını oluşturuyordu. CBR1000RR'nin dingil mesafesi de 1.405 mm (55,3 inç) ile arttı; 954'e göre 5 mm (0,20 inç) artış.

CBR1000RR elektrik santralinin 954 ile hiçbir şey paylaşmamasının bir başka nedeni de daha uzun salınım koluna uyum sağlamaktı. 954'e kıyasla motoru kısaltmak, geleneksel sıralı düzeni reddetmek anlamına geliyordu. Bunun yerine mühendisler, CBR1000RR'nin krank milini, ana milini ve ara milini üçgen bir konfigürasyonda konumlandırdılar; ara mil ana milin altına yerleştirildi, motoru önden arkaya önemli ölçüde kısalttı ve salınım kolu milini krank miline yaklaştırdı. Bu konfigürasyon ilk olarak Yamaha tarafından 1998 yılında YZF-R1 modeliyle başarılı bir şekilde tanıtıldı ve sonraki yıllarda süper motosiklet tasarımına ilham verdi.

Bu kompakt motorun şaside daha ileri konumlandırılması, yüksek güçlü litrelik motosikletleri sert hızlanma altında daha az tekerleğe eğilimli hale getirmenin etkili bir yöntemi olan ön uç ağırlık yanlılığını da artırdı. Ancak bu yaklaşım, büyük bir radyatör için motor ile ön tekerlek arasında çok az boşluk sağladı. Mühendisler bu sorunu, RR'ye 28°'lik mütevazi bir silindir eğimi vererek ve yağ filtresini 954'teki ön yerleşiminden 1000RR motorun sağ tarafına taşıyarak çözdüler. Bu, RR'nin orta yukarı egzoz sisteminin motora yakın bir şekilde sıkışmasına izin verdi.