Nesiller: 1
İlk üretim yılı: 2024
Motorlar: Elektrikli
Gövde stili: SUV (Sportif Araç)
Audi, 2025 yılında tamamen yeni bir SUV olarak tanıttığı Q6 e-tron'u, baştan sona bir EV olarak tasarladı ve Porsche Macan EV ile aynı altyapıyı paylaşıyordu.
Volkswagen Grubu, Porsche Macan için kullandığı Premium Platform Electric'i (kısaca PPE) geliştirmek için çok para ve kaynak harcadı. Daha sonra bunu, Q4 ve Q8 elektrikli versiyonları arasında yer alan bir SUV olan 2025 Audi Q6 e-tron için sundu. Bu araçların aksine, yeni kardeşleri sıfırdan yalnızca EV'lere yönelik olarak geliştirildi. Dahası, Audi müşterilerini uzun mesafelerde konfor ve lüks bir ambiyans içinde taşıyabilen yüksek teknolojili, fütüristik bir araç imajı yaratmaya çalıştı. Ek olarak, yeni 800 voltluk sistem sayesinde SUV, tahmini 443 km'nin (275 mil) üzerinde bir menzil için 21 dakikada %10'dan %80'e şarj edebiliyordu. 800 voltluk bir şarj cihazı yoksa, müşteriler paralel şarj yapabiliyordu. SUV'nin her biri arka çeyrek panelde bir tane olmak üzere iki portu ve daha hızlı şarj süreleri için aynı anda kullanılabilen iki şarj cihazı vardı.
2025 Audi Q6 e-tron, kardeşleriyle aynı tasarım dilini benimsemiş ve ön tarafta zaten bilinen Singleframe ön panjura yer vermişti. İnce matris LED farları organik bir şekle sahipti ve aracın yanlarına doğru geriye doğru uzanıyordu. Otomobil üreticisi, ön yüzün alt kısmına hava perdeleri için iki dar ve uzun yan hava girişi içeren geniş bir tampon yerleştirirken, ön tamponda gelişmiş güvenlik sistemleri için radarın yerleştirildiği ek bir bölünmüş hava girişi bulunuyordu.
Audi, 2026 Q6 e-tron'u tasarladığında ilk SUV'si değildi ve aracın sakin tasarımı bunu doğruluyordu. Ön burnu olan geleneksel ICE motorlu araç oranlarını takip etse de, bir EV'ydi. Tasarım ekibi, ön çamurluklarda ön kapılara doğru uzanan kıvrımlı çizgiler yaratırken, arka çamurluklar arka lambalara kadar devam eden net bir çizgiyle dekore edildi. Audi aerodinamik bir araç yaratmaya odaklanmıştı, bu yüzden Q6 e-tron'u bir dizi yan eşik ve bir tavan spoyleri ile zenginleştirdi. Arkada, OLED arka lambalar ince ve yataydı ve bagaj kapağının genişliği boyunca uzanan kırmızı bir şeritle birbirine bağlanmıştı. Tamponun altına, otomobil üreticisi yere basma kuvvetini artırmak için değil, zemin etkisini azaltmak için kullanılan geniş bir difüzör yerleştirdi.
İçeride Audi, "Teknolojiyle İlerleme" fikrini takip etti ve müşterileri için yüksek teknolojili bir ambiyans yarattı. Sürücünün önünde, gösterge paneli için kullanılan 11,9 inçlik ekranla MMI bilgi-eğlence sistemi için kullanılan 14,5 inçlik dokunmatik ekran arasında kesintisiz geçiş sağlayan kavisli panoramik bir ekran bulunuyordu. Buna ek olarak, yan yolcu için navigasyonu takip edebilecekleri, müzik çalabilecekleri veya film izleyebilecekleri üçüncü bir 10,9 inçlik dokunmatik ekran mevcuttu. Sürücü o ekranda ne olduğunu göremediği için sonuncu aktivite kolayca gerçekleştirilebiliyordu, bu yüzden dikkati dağılmıyordu. Audi konfor ve lüks eşyalara da odaklandı, bu yüzden müşteriler vegan deri veya diğer geri dönüştürülmüş kumaşlarla kaplı yüksek destekli ön koltuklarla kucaklanıyordu. Aynı zamanda, otomobil üreticisi arkaya, üç kişinin rahatça oturabileceği, yüksek sera sayesinde bolca baş mesafesine sahip, bölünerek katlanan (40/20/40) bir bank koltuk yerleştirdi.
2025 Audi Q6 e-tron'un gövdesinin altında, aracın lansmanında standart olarak dört tekerleği de hareket ettiren 388 PS (383 hp) elektrikli bir güç aktarma sistemi bulunuyordu. Audi daha sonra bir RWD sistemi de sundu. Lityum iyon batarya paketi, 100 kWh'ye kadar enerji (net 94,9 kWh) depolayabilen 180 prizmatik hücreden oluşan 12 modülden oluşuyordu ve bu da araca 381 mil (613 km) maksimum menzil sağlıyordu; bu da uzun mesafeleri kat etmek için fazlasıyla yeterliydi.
Giriş
