Otomotiv sektörünün lideri Toyota, çok yönlü stratejisi doğrultusunda Hilux’un ilk BEV versiyonunu Tayland'da dokuzuncu nesil modelinin dünya prömiyerinde tanıttı. Toyota bunun yanı sıra daha önce açıklamış olduğu gibi 2028'de hidrojenle çalışan bir versiyonunu da piyasaya süreceğini teyit etti.
Küresel pazardaki çoğu elektrikli pikap gibi, Hilux BEV veya Toyota'nın Tayland'da Hilux Travo-E olarak adlandırdığı yeni model, çift kabinli bir düzene sahip. Toyota, aracı yalnızca dört tekerlekten çekişli olarak, yani 205 Nm tork üreten 82 kW'lık ön motor ve 269 Nm tork üreten 129 kW'lık arka motorla piyasaya sürdü.
Şirket, 144 kW'lık bir motor gücü belirtmesine rağmen toplam tork değerini henüz açıklamadı. Teorik olarak, dört tekerlekten çekişli elektrikli Hilux'un sistem performansı daha yüksek olabilir, ancak optimum verimliliğe ulaşmak için yazılım tarafından sınırlandırılmış olması da muhtemel görünüyor.
Toyota, elektrikli pikabın NEDC'ye göre (eski menzil standardı) yalnızca 315 kilometre yol kat etmesini sağlayan 59,2 kWh lityum iyon pil takımı kullanıyor. Avrupa'da WLTP'ye göre yaklaşık 240 kilometrelik daha düşük bir menzil tahmin ediliyor. Pil takımı çalışma voltajı 296V ve yalnızca 11 kW (AC)/125 kW (DC)'ye kadar şarjı destekliyor; %20-80'lik bir şarj süresi en az 30 dakika sürüyor.
Toyota Hilux BEV, 5,32 metre uzunluk, 1,86 metre genişlik ve 1,80 metre yükseklik ölçüleri ile tam boyutlu bir pikaptan beklenen sağlam oranlara ulaşıyor. Aracın dingil mesafesi 3,09 metre, hem yolda hem de arazide dengeli yol tutuş ve sürüş güvenliği sağlıyor.
1,56 metre uzunluk, 1,54 metre genişlik ve 0,48 metre yükseklik gibi pratik ölçülere sahip kargo alanı ise ekipman ve yük taşıma için kendisinden bekleneni veriyor. Hilux BEV, 6,4 metrelik dönüş yarıçapıyla, genel boyutuna rağmen dar alanlarda çevik manevra kabiliyeti sağlıyor. Hilux BEV, 715 kg yük kapasitesi ve 1,6 ton çekme kapasitesine sahip. Buna karşılık, dizel motorlu içten yanmalı motor (ICE) donörü bir tonun üzerinde yük taşıyabiliyor ve üç buçuk ton çekebiliyor, ancak bu dezavantajlar bu segmentte alışılmadık olmamasına rağmen menzil ve şarj özellikleri, sektör standartlarını çok zorlar bir nitelikte görünmüyor.
Daha çok arazi işleri için üretilmiş olan Toyota Hilux zorlu koşullara hazır bir görüntü çiziyor. Toyota, 50 cm'ye kadar tekerlek mafsalı ve 70 cm'ye kadar su geçiş derinliğiyle mükemmel arazi performansı vaat ediyor. Şirket, akü grubunu ve tahrik ünitelerini "Diamond Guard" adı verilen bir alt koruma plakasıyla güvence altına alarak kaya ve molozlara karşı garanti altına alıyor. 2,15 metre yerden yükseklik ise arazi sürüşü sırasında korumayı daha da artırıyor.
Hilux BEV, en yeni içten yanmalı versiyonuyla (ICE) neredeyse aynı tasarıma sahip. Toyota, üst ızgara alanının dikkat çekici bir kısmını altıgen motifli gövde renginde bir kapakla kaplamış ve sürtünmeyi azaltmak için özel olarak tasarlanmış 17” alaşım jantlar kullanmış, şarj portunu ise sol ön çamurluk paneline entegre etmiş. Kargo yatağının yan tarafları boyunca Tayland'a özel "Travo-e" yazısı ve bagaj kapağındaki "Beyond Zero" amblemi, tasarım değişikliklerini tamamlıyor. İçeride, 12,3” kokpit ekranlarındaki elektrikli araca özgü işlevler ve göstergeler dışında, Hilux BEV'de görsel bir farklılık ve çarpıcı yenilikççi özellikler bulunmuyor.
BEV, dokuzuncu nesil Hilux serisinde niş bir model ve Toyota yılda sadece 5.000 adet üretmeyi planlıyor. Tayland'da yıllık 500 adetlik bir satış hacmi hedefleniyor. Kalan üretim hacmini ihraç edecek olan Toyota, geçen yıl ülkede 66.244 adet ICE Hilux, Avrupa'da ise 38.331 adet sattı. Toyota Hilux BEV'in satışlarına aralık ayında Tayland'da başlamayı planlıyor. Elektrikli pikap yalnızca tek bir donanım seviyesinde, dizel motorlu baz çift kabinli Hilux Travo'dan (dokuzuncu nesil Hilux) %67 daha pahalı olarak fiyat listesine konacak. Elektrikli pikapı gelecek yılın başlarında Avrupa pazarlarında ve haziran ayına kadar Avustralya'da piyasaya sürmeyi planlıyor.
Verilen rakamlara bakılırsa ülkemizde ilk 7 ay yüksek satış rakamlarına ulaşan Toyota Hilux için ÖTV’de özel düzenlemeler yapılmazsa, aracın Türkiye otomobil piyasasına gelmesi pek kolay görünmüyor. Hilux hem yakıt verimliliği hem de kalitesi ile ülkemizde tutulan bir pikap. Yaygın otomobil bakım onarım ağını da buna eklemek gerek. Belli bir fiyat aralığında satılması durumunda tüketici nezdinde her zaman kalite ve güven vereceği için belli bir satış oranına ulaşacağı öngörülebilir.
Japon otomobil üreticisi, Hilux FCEV (Yakıt hücreli Elektrikli raç) hakkında 2028'den itibaren Avrupa ve Okyanusya'da satışa sunacağını söylemek dışında herhangi bir ayrıntı açıklamadı. Lakin Toyota’nın yakıt hücresi konusunda uzun süredir telaffuz ettiği 2028 termininden uzun süredir sapmamış olması da dikkatli gözlerden kaçmadı.
Tüm Marka ve Modelleri Sizin İçin Araştırıyoruz
Siz de araç karşılaştırma sayfamızdan birbirinden farklı özelliklere sahip araçlara tek bir tıkla göz atabilir ve dilediğiniz araçları anında karşılaştırabilirsiniz.
Sifiraracal.com, sitemiz üzerinden otomobil kampanyalarını inceleyebilir, tek bir tıkla sıfır araç kampanyalarına ulaşabilir ve anında size özel ücretsiz fiyat teklifi alabilirsiniz.
Giriş
