Mercedes-Benz, VISION EQXX konsepti ile elektrikli araçların yeni modellerinde tek şarjda 1000 km'den fazla menzil hedeflediğini duyurdu. Mercedes’in bu hamleyi duyurması ile aynı günlerde gelen bir haber de katı hal bataryalarının kullanılmaya başlanması oldu. 2022'de tanıtılan bu prototip, gerçek dünya testlerinde 1.008 km yol kat etmeyi başardı (tüketim: 8,7 kWh/100 km).
Prototipin 1.000 km hedefine nasıl ulaştığına bakınca birkaç faktörün etkili olduğunu görüyoruz. Bunlar aerodinamik tasarım (0,17 katsayı -çok düşük), yüksek verimli batarya (CATL’nin geliştirdiği 100 kWh’lık lityum-iyon pil, enerji yoğunluğu artırıldı) hafif Malzeme (Geri dönüştürülmüş karbon fiber ve doğal malzeme) ve güneş paneli (Çatıdaki panellerle ekstra 25 km menzil)
2024-2025’te EQXX’te kullanılan teknolojilerin CLA Elektrikli gibi modellere aktarılması bekleniyor. Ancak tam 1000 km menzil, şimdilik özel konseptlerle sınırlı. Seri araçlarda 700-800 km gerçekçi bir hedef ve Mercedes CLA modeli için bu kilometreleri duyuruyor. Öte yandan Tesla Roadster gibi rakipler de benzer hedeflerde. Gerçek kullanımda ise (hız, iklim, yol koşulları) menzil %20-30 düşebilir. Sonuç olarak, Mercedes’in bu teknolojiyi tüketici modellerine yansıtması da zaman alacak.
Mercedes VISION EQXX'te lityum-iyon pil teknolojisi olacak. Mercedes CATL tarafından özel geliştirilen yüksek enerji yoğunluklu lityum-iyon piller kullanacak. NMC (Niksel-Mangan-Kobalt) bazlı ancak kobalt oranı düşürülmüş bir versiyon olacağı görülüyor. Enerji yoğunluğu ise ~200 Wh/kg (geleneksel NMC'lerden %20 daha verimli)
Seri üretim modellerde (EQS, EQE) halen NMC piller kullanılıyor. LFP piller ise, düşük maliyetli modellerde (örneğin CLA Elektrikli) tercih edilebilir. LFP'ler daha güvenli ve uzun ömürlü, ancak enerji yoğunluğu daha düşük. NMC EQXX teknolojisinde ise yüksek enerji yoğunluğu, termal verimlilik ve hızlı şarj desteği sağlanıyor.
Mercedes, 2025 sonrası için katı hal bataryalarını (solid-state) araştırıyor. Bu teknoloji hem enerji yoğunluğunu artıracak hem de kobalt bağımlılığını azaltacak. Özetle EQXX, NMC bazlı lityum-iyon piller kullanıyor, ancak kimyasal optimizasyon ve aerodinamik sayesinde 1000 kilometre hedefine ulaşılacağı anlaşılıyor. NMC (Nikel-Mangan-Kobalt) bazlı lityum-iyon piller, bu dört elementi (lityum, nikel, mangan, kobalt) bir arada kullanıyor.
NMC pillerin katot (pozitif elektrot) kısmı, şu metal oksitlerden oluşuyor:
Nikel (Ni) → Yüksek enerji yoğunluğu sağlar.
Mangan (Mn) → Termal stabilite ve güvenlik unsurudur.
Kobalt (Co) → Katot yapısını stabilize eder, uzun ömürlü olmasını sağlar.
Anot (negatif elektrot) ise genellikle grafit (karbon) bazlıdır ve lityum iyonları burada depolanır.
Kimyasal formül olarak ise farklı bileşimler var:
NMC 811: %80 Nikel, %10 Mangan, %10 Kobalt (yüksek enerji, düşük kobalt).
NMC 622: %60 Nikel, %20 Mangan, %20 Kobalt (denge performans).
NMC 532: %50 Nikel, %30 Mangan, %20 Kobalt (daha güvenli ama düşük enerji).
Mercedes EQXX'te muhtemelen NMC 811 veya 9xx serisi (kobaltsız) gibi yüksek nikel içerikli versiyonlar kullanacak. NMC pilin soğuk hava dayanıklılığı LFP’ye göre üstün olmasına rağmen kobaltın etik ve maliyet sorunları nedeniyle, Mercedes gelecekte katı hal piller veya kobaltsız NMC (NMA: Nikel-Mangan-Alüminyum) gibi alternatiflere yönelebilir. Otomotiv sektöründe de genel eğilim bu yönde.
NMC pillerde "Lityum" (Li) harfinin kısaltmada görünmemesi, tam olarak katot malzemesinin kimyasal formülünden kaynaklanıyor. NMC (Nikel-Mangan-Kobalt), katodun aktif malzemesinin bileşenlerini temsil eder. Katot formülü LiNiMnCoO₂ (Lityum Nikel Mangan Kobalt Oksit) şeklinde, burada lityum (Li), katot yapısının bir parçası ama metal karışımına dahil değil. Örneğin NMC 811’de Katotta %80 Nikel, %10 Mangan, %10 Kobalt bulunurken lityum iyonları (şarj/deşarj sırasında hareket ediyor). “Lityum-İyon" pilin çalışma prensibini başka bir deyişle Li⁺ iyonlarının anot/katot arası hareketini tanımlar. "NMC" ise katot malzemesinin spesifik kimyasal bileşenini ifade eder. Tüm NMC piller lityum-iyon pilidir, ancak tüm lityum-iyon piller NMC değildir.
NMC, lityum-iyon pillerin sadece bir alt türü. Diğer katot malzemeleriyle karşılaştırırsak şu tabloyu görüyoruz.
|
Katot Türü |
Kimyasal Formül |
Avantajlar |
Dezavantajlar |
|
NMC |
LiNiMnCoO₂ |
Yüksek enerji, iyi ömür |
Kobalt bağımlılığı |
|
LFP |
LiFePO₄ |
Uzun ömür, güvenli, ucuz |
Düşük enerji yoğunluğu |
|
LCO |
LiCoO₂ |
Yüksek enerji (dizüstü piller) |
Pahalı, kısa ömür |
|
NCA |
LiNiCoAlO₂ |
Tesla'da kullanılır (yüksek performans) |
Termal riskler |
NMC'nin özel farkı olarak katotta nikel/mangan/kobalt alaşımı sayesinde daha yüksek enerji yoğunluğu (~250 Wh/kg vs. LFP'nin ~150 Wh/kg) öne çıkıyor. Halen Mercedes'in 2025 CLA Elektrikli modeli, VISION EQXX'te kullanılan bazı teknolojilerden faydalanıyor ancak 1000 km menzil hedefini karşılamıyor.
2025 Mercedes-Benz CLA EV VISION EQXX
|
Özellik |
CLA Elektrikli (2025) |
VISION EQXX (Konsept) |
|
Menzil (WLTP) |
~750 km (tahmini) |
1.008 km (kanıtlanmış) |
|
Pil Teknolojisi |
NMC (EQXX'ten daha az yoğun) |
Özel NMC (200+ Wh/kg enerji yoğunluğu) |
|
Aerodinamik |
CX: ~0.23 |
CX: 0.17 (dünya rekoru) |
|
Güneş Paneli |
Yok |
Var (+25 km menzil katkısı) |
|
Ağırlık |
Seri üretim sınırları nedeniyle daha ağır |
Hafif malzemelerle optimize edilmiş |
CLA Elektrikli'de EQXX'ten Gelen Yazılım Optimizasyonu ile daha verimli enerji yönetimi, hafif malzemelerle kısmi karbon fiber kullanımı ve termal sistem kullanılacak. Mercedes, EQXX teknolojisini 2026-2027'de daha geniş modellere yaymayı planlıyor.
Tüm Marka ve Modelleri Sizin İçin Araştırıyoruz
Siz de araç karşılaştırma sayfamızdan birbirinden farklı özelliklere sahip araçlara tek bir tıkla göz atabilir ve dilediğiniz araçları anında karşılaştırabilirsiniz.
Sifiraracal.com, sitemiz üzerinden otomobil kampanyalarını inceleyebilir, tek bir tıkla sıfır araç kampanyalarına ulaşabilir ve anında size özel ücretsiz fiyat teklifi alabilirsiniz.
Giriş
